Paineilmajarrut Oppimistehtävä 4

1. Mitä tarkoitetaan jarrujen sovittamisella?
- ajoneuvon tai yhdistelmän kokonaisjarruvoiman jakamista akseseiden kesken niin että jokainen akseli jarruttaa omalla paino-osuudellaan ajoneuvon painosta

2. Mitä tarkoittaa alijarrutettu perävaunu?
- sitä että perävaunun jarrutusvoima on pienempi mitä sen painon osuus yhdistelmästä.

3. Mitä tarkoittaa ylijarrutettu perävaunu?
- että sen jarruvoima on suurempi kuin sen painon osuus yhdistelmästä

4. Mitä ongelmaa ja vaaraa aiheuttaa yli- tai alijarrutettu perävaunu?
- alijarrutettu rasittaa ja kuumentaa vetoauton jarruja ja ylijarrutettu taas rasittaa ja kuumentaa kärryn jarruja

5. Mille ajoneuvoille tehdään perustarkastus?
 - 1.1.1977 jälkeen käyttöön otetuille ajoneuvoille, jotka on paineilmajarruilla ja erikoiskuljetusperävaunuille joissa ei ole alb venttiiliä

6. Mitä perustarkastus tarkoittaa ja mikä on sen sisältö?
- silmämääräistä tarkastusta jarrujärjestelmälle ja sen osille, hidastuvuuden mittaus jarrudynossa.

7. Mille ajoneuvoille tehdään laaja tarkastus?
- abseilla varustettuihin autoihin ja kuormantuntevalla jarruvoimansäätimellä oleviin.

8. Mitä laaja tarkastus tarkoittaa ja mikä on sen sisältö?
-  perustarkastus sekä lisäksi venttiilien toiminnan ja säätöjen tarkastus sekä jarruvoimien jakauma- ja sovitustarkastelu hidastuvuuslaskelmiin




9. Selosta:
-Havahtumispaine ja sallitut arvot
    - paine jolla jarru alkaa jarruttamaan. akselikohtainen havahtumispaine ei saa ylittää arvoa 0.08MPa

- Akselikohtaiset erot jarruvoimissa, käyttöjarrun ja seisontajarrun sallitut arvot
    - käyttöjarrussa saa olla korkeintaan 30% ero jarrutusvoimassa.

- Jarrukäytävä
    - jarrukäytävä määrään auton sovitussuhteen.
      jarruvoimat pitää olla rajojen sisällä kuormattuna sekä ilman.

- Jarrujen kytkentä- ja vapautumisviiveet sekä niiden sallitut arvot
    - kytkentäviive on viive poljinta painaessa siihen että jarrut alkaa toimimaan.

     vapautumisviive on viive poljinta nostaessa siihen että jarrut vapautuvat.

     hyväksytyt viiverajat on kytkennässä 600ms ja vapautumisessa 800ms

- Levittäjäakselin laakerivälyksen raja-arvot ellei ole valmistajan ohjeita
    - mahdollisimman vähän välystä(välyksetön tai hyvin lähelle)

- Laskentapaine, VOLVO FH/FM
    - volvo FH/FM  ABS 7.5bar/EBS 8.5bar

- Mitä etua saadaan korjaustodistuksella?
    - katsastuksessa näkee että jarruille on tehty edes jotain

- Minimi vaatimukset hidastuvuudelle vuosimallin 1998 N3 luokan kolmeakseliselle kuorma-autolle.
    - 10kn per pyörä




 Jarrujen sovitusajo korjaamossa

Teimme suuntauksen 3-akseliseen perä kärryyn.

Ensiksi ajoimme kärryn rullille ajoimme kerran läpi ja laitoimme sitten paineanturit/mittarit eteen ja taakse paikoilleen ja koneelle kärryn ja omistajan tiedot ja aloitimme testin

sitten suoritetaan paineenmittaus ja tämän jälkeen ajetaan akselit läpi rullilla jotka mittaavat vierintävastuksen, jarruvoiman, mittauspaineen, soikeuden ja havahtumispaineen. tarkoituksena saada lainmukaiset lukemat jotka menisivät jarrukäytävään.

 mittarissa olevien lukemien tulee olla mahdollisimman indettiset eli ettei ole teho eroja jarruissa.

sähkövarusteiden mittaus ja korjaus tehtävä 3

Tehtävässä piti suunnata ajovalot
Asetin suuntaus laitteen ajovalojen eteen suoraan niin että se antaa selkeän ja järkevän kuvan tauluun




Ja kuten näytöstä näkee ajovalot osoittavat vähän ala kanttiin.
 
Näistä namiskoista pystyy säätämään ajovalot niin että ne osoittavat sinne minne haluaa.
 
 Tästä kuvasta selviää miten audin valoja käytetään.

Paineilmajarrut Oppimistehtävä 3 

1. Tarvitaanko raskaankaluston jarrujen korjaamiseen lupa?
-Tarvitaan

2. Millaisia lupia on olemassa?
-A- ja B-Lupa

3. Kuka luvat hankkii ja mistä?
-Korjaamo hakee trafilta

4. Saako mahdollisesti jotain korjata ilman lupaa? Jos, mitä?
-Ei saa.

5. Olet perustamassa raskaan kaluston korjaamoa, niin mitä vaaditaan sinulta, korjaamohenkilökunnalta, korjaamotiloilta ja korjaamon laitteilta, jotta voit korjata paineilmajarruja?
-Hakijallla vaadittavat työtilat ja luvat korjata jarruja, osaavat ja asiantunteva henkilökunta, oikean laiset välineet korjauksia varten ja joku vastuu henkilö

Alusta- ja hallintalaitteet teht.1

Suoritin tehtävän töissä Sisuun Tonin kanssa

Ensiksi laitoimme keulaan ja perään peilit niin että ne ovat keskellä ja mitattavalle akselille kamerat. Sitten kamerat "synkronointiin" jonka jälkeen nostimme säädettävän akselin ilmaan tunkilla ja pyöritimme renkaita puoli kierrosta. sen jälkeen katsoimme koneelta paljon auraus on pielessä ja säädimme sen kohdilleen.


3 akselille oli vaihdettu raidetangon pää joten teimme akseliston suuntauksen.
Meillä oli yosamin suuntaus laite jolla suoritimme tämän.
Aluksi avasimme raidetangon päästä kiinnitys pultin ja otimme irti kiinnikkeestä ja pyöritimme sitä ja testasimme välillä onko vielä paljon pielessä.
Kun luki oli miellyttävä laitoimme siihen ja kiristimme.



Tämän jälkeen säädimme ohjaus akselista että etu ja takapää menevät samassa linjassa.

Alusta- ja Hallintalaitteet tehtävä 3

Tehtävänä oli korjata pyörän napa.


Tein tehtävän työpaikalla ja korjauksen kohteena oli MERLO 40.30 kurottaja johon piti vaihtaa vetoakselin stefa ja messinki holkki joka pitää vetonivelen paikallaan.





Merlon navan purkaminen alkaa sillä että otetaan pyörä pois ja avataan kupu minkä sisässä on kolme ratasta joihin tulee vetoakseli jotka pyörittävät rengasta. Itse irrotin kuvun ulos vetämällä pitkillä 10mm pulteilla.

                                                                Kun kupu on pois näemme ratas kehän ja vetoakselinpään. 

Rataskehä on kiinni isolla kehämuttarilla jossa on kaksi pientä 6mm lukkomutteria jotka menevät rataskehään kiinni. Otimme ne auki ja aloimme avata mutteria. Meillä ei ollut siihen kuuluvaa työkalua joten avasimme

sen naputtelemalla tuurnalla kahdesta reiästä mihin

erikoistyökaluun kuuluisi tulla. Kun sen sai pois saimme otettua hammaskehän pois jonka jälkeen otimme raidetangon päästä sokan pois ja irrotimme raidetangonpään jotta saimme naavan vedettyä pois. 

Tämän jälkeen vedimme navan pois ja vedimme vetarin irti siitä ja aloimme vaihtaa vetoakselin stefaa ja messinki holkkia. Löimme stefan irti ruuvimeisselillä ja laitoimme uuden paikoilleen oikean kokoisella hylsyllä. 

Messinki holkki tulee akselikehän alle.

Sen jälkeen kasasimme navan ja laitoimme navan oikeean kireyteen akselinkehän kiinnittävällä mutterilla. Kiristimme mutteria niin kauan että pulttikehä liikkuu mutta ei heilu ja että 6mm pultit menevät oikeisiin paikkoihin navassa. Sitten Kupu päälle ja öljyt sisään.

   

Paineilmajarrut Oppimistehtävä 2

Tehtävässä piti löytää oikeat jarru komponentit ja kasata niistä toimiva jarru järjestelmä.                                                                                   

Järjestelmämme on kuvainnollistava ja menee vain yhdelle puolelle ja se ei sisällä käsijarrua

Ilmat tulevat kompessorilta (meillä sitä ei ollut mutta tulee ennen paineen säädintä) josta menevät paineensäätimelle  joka säätelee paineen tasan jarrujen välillä, Siitä ilmankuivaimelle joka poistaa kompuralta tulevan kosteuden.  Sitten nelipiiriventtiilille joka jakaisi ne normaalisti kaikille säiliöille mutta meillä oli vain yksi säiliö. 

 

Säiliöltä ilmalähtee jarrupoljinventtiilille joka ohjaa releventtiiliä. Releventtiili ohjailee painetta. (päästää liiat pois) Poljin venttiililtä tulee paluuilma releventtiilin kautta ALB-venttiilille joka säätelee painetta lineaarisesti rungon ja akselin välillä. Siitä ilma menee jarrukellolle joka säätää jarruräikkää jota kautta männän liikettä ja jarruvoimaa.

 

Tein tehtävän ryhmätyönä Antin ja Nikon kanssa

Paineilmajarrut Oppimistehtävä 1

Levyjarrut

Ensiksi irroitamme palojen päältä sangan pois, jonka jälkeen jarrukellolta räikkä ihan auki että saa palat otettua pois.
Sitten testaamme että satulan liut toimivat hyvin, iha vain käsin liikuttelemalla.
Sitten tarkastamme että satulan suojakumit ovat ehjät.



Sitten laitamme jarrupalat takaisin ja salpa paikoilleen.
Sitten pyöritämme rengasta ja samalla kiristämme jarruräikkää niin ettäku rengas pysähtyy niin siitä sit reilu vartti auki.


Rumpujarrut

Ensiksi löysäämme räikän niin että rumpu pyörii jonka jälkeen ulosveto pulteilla vedämme rummun pois.
Sitten revimme jouset pois ja otamme ankkuri tappien edestä raudan pois jossa on samassa abs anturi.
Sitten vain vedämme kengät pois

 
 
Sitten alame niittamaan hihnoja pois ja varmistamme että on oikean kokoinen niittaus pala että ei vahingoita kenkiä, ja varmistamme että hihnat menevät oikein päin.
Teippaamme niitit puoliksi että niitit eivät tipu ja teipit on sitten helpompi ottaa pois niittauksen jälkeen.                                           




















Sitten niitaamme kengätku teipit ovat paikoillaan. Niittauksessa varmistamme että meillä on oikean kokoiset niittaus palat että menee niitin reikään ja että niittaa oikean muotoisen niittauksen ja että niitit ovat oikean pituisia.



Sitten näitten jälkeen laitamme palikat takaisin ja rummun paikoilleen.
Pyöritämme rengasta ja samalla kiristämme jarruräikkää ja kun rengas pysähtyy reilu vartti kierros auki.